Fiche technique correcteur de freinage Piaggio Porter
Voyons ensemble la fiche technique du correcteur de freinage Piaggio Porter
confirmer les caractéristiques et réglages
Qu'est-ce que le correcteur de freinage ? À quoi sert-il ? Comment fonctionne-t-il ?
Le LSPV (régulateur de pression / correcteur de freinage) régule la pression hydraulique de la valve proportionnelle en fonction du poids appliqué sur l'essieu arrière du véhicule.
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LÉGENDE :
1. Traverse latérale
2. Essieu arrière
A = En fonctionnement avec charge légère
A' = En fonctionnement avec charge normale
Pm = Haute pression hydraulique du cylindre principal arrière Pr = pression hydraulique du cylindre de roue arrière
Description
LÉGENDE :
1. Bague d'étanchéité
2. Joint torique
3. Couvercle
4. Bouchon
5. Arrêt
6. Ressort
7. Piston
8. Joint métallique d'étanchéité
9. Joint torique
Pm = Pression hydraulique du cylindre principal Pf = Pression hydraulique du frein avant
S = Force de poussée du SPG
A2 = Section de grand diamètre du piston Pr = Pression hydraulique du frein arrière
F = Force de poussée du piston
A1 = Section de petit diamètre du piston A3 = Section de petit diamètre du piston
Réglages et pressions
LÉGENDE :
PM = Pression hydraulique du cylindre principal
PR = Pression hydraulique du frein arrière
W = QUAND le frein avant fonctionne en mode mâle
K = QUAND le capteur SPG est cassé
1. PM <PF
La pression du cylindre principal PM COMMENCEZ À monter. À ce stade, il existe cependant encore un jeu entre la section principale du piston A2 , et le joint métallique d'étanchéité. Par conséquent, la pression du cylindre principal PM est transmise au frein arrière PR .
PM = PR
2. PM = Pc
QUAND la pression du cylindre principal PM atteint la pression PC au point de bascule, le piston se déplace vers la droite de la figure ci-dessus en raison de l'équilibrage des forces. Par conséquent, le piston entre en contact avec le joint métallique.
PM x A1 = F + S
3. PM> PC
Si la pression du cylindre principal PM dépasse PT le joint métallique s'ouvre et se ferme. Par conséquent, la pression du frein arrière varie selon le rapport de la section du piston.
1- [A1 / (A2-A3)]
Pr = Pm [1- (A1 / (A2-A3))] + (S + F) / (A2-A3)