Il Piaggio Porter Multitech è stato il Porter di riferimento per quasi dieci anni — dal 2011 al 2020. Se lavori con un Porter e non hai l'NP6, molto probabilmente hai un Multitech. E di ricambi ne hai bisogno, perché questi mezzi lavorano tanto.
Ne esistono due versioni: l'E5 (motore Daihatsu DA 471, 70 CV) e l'E6 (motore DAM13R, 82 CV). La buona notizia? Molti ricambi di carrozzeria, sospensioni e interni sono intercambiabili tra E5 e E6. La cattiva notizia? Il motore no. Qui ti spieghiamo tutto quello che serve sapere.
Guarda il telaio: se inizia con ZAPMA, è un E5 (2011-2015). Se inizia con ZAPMB, è un E6 (2015-2020). In alternativa, controlla la targhetta motore: DA 471 = E5, DAM13R = E6. Oppure chiamaci col telaio e te lo diciamo noi in due secondi.
Motore Multitech E6 — DAM13R
Il DAM13R è un quattro cilindri Daihatsu da 1299 cc con distribuzione a catena. Rispetto all'E5, guadagna 12 CV e ha l'ESC di serie. Il motore pesa circa 91 kg senza cambio — lo sappiamo perché ce lo dice il manuale officina Piaggio (il documento 1Q000381, per chi vuole controllare).
| Codice motore | DAM13R |
| Cilindrata | 1299 cc — 4 cilindri in linea DOHC 16V |
| Alesaggio × corsa | 74 × 75,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 : 1 |
| Potenza massima | 61 kW (82 CV) a 6.000 giri/min |
| Coppia massima | 112 Nm a 4.300 giri/min |
| Regime minimo | 750 ± 50 giri/min |
| Candela | Bosch Y7RDE — gap 0,9 mm (limite usura: 1,2 mm) |
| Alternatore | 65A a 13,5V |
| Frizione | Monodisco a secco 220 mm — azionamento a cavo |
| Distribuzione | Catena DOHC — nessuna sostituzione programmata |
| Scarico | Catalizzatore a 3 vie |
| Peso motore | ~91 kg (senza cambio) |
| Olio motore | 5W-30, specifica API SN — 4,0 L senza filtro / 4,2 L con filtro |
Motore Multitech E5 — DA 471 QLRHEP
Il primo Multitech. Stesso schema base del DAM13R (4 cilindri DOHC a catena), ma con cilindrata leggermente diversa (1308 cc), compressione più bassa e meno potenza. L'ABS c'è, l'ESC no.
| Codice motore | DA 471 QLRHEP |
| Cilindrata | 1308 cc |
| Alesaggio × corsa | 71 × 82,6 mm |
| Rapporto di compressione | 9,3 : 1 |
| Potenza massima | 52 kW (70 CV) a 5.300 giri/min |
| Coppia massima | 103 Nm a 3.500 giri/min |
| ABS | Di serie |
| ESC | Non disponibile (arriva col E6) |
| Olio motore | 5W-30, specifica API SM — stesse quantità dell'E6 |
A differenza del NP6 (che ha punterie idrauliche e non richiede regolazione), il Multitech E5/E6 ha regolazione manuale. I valori dal manuale officina:
• Aspirazione: 0,14 ÷ 0,23 mm (a freddo, 15-25°C)
• Scarico: 0,30 ÷ 0,40 mm (a freddo, 15-25°C)
Va controllato ad ogni tagliando. Se senti un ticchettio a freddo che sparisce a caldo, probabilmente è ora di regolarle.
La piattaforma condivisa — E5, E6, Maxxi, D120
Uno dei vantaggi del Multitech è che condivide la piattaforma con le versioni Maxxi e D120. Questo significa che moltissimi ricambi di carrozzeria, sospensioni, interni e impianto frenante sono gli stessi. Se hai un Maxxi E5 e trovi un pezzo "per Multitech E6", in molti casi va bene — ma verifica sempre col numero di telaio. Noi lo facciamo gratis.
| Freno anteriore Standard | Disco ventilato 210 mm |
| Freno posteriore Standard | Tamburo 200 mm |
| Freno anteriore Maxxi | Disco ventilato 260 mm |
| Freno posteriore Maxxi | Tamburo 258 mm |
| ABS | Di serie dal E5 |
| ESC | Di serie dal E6 |
| Freno di stazionamento | Meccanico a cavo (niente elettrico come il NP6) |
| Coppia dado ruota | 85-95 Nm |
| Pneumatici Standard | 145 R12 C |
| Pneumatici Maxxi | 155 R13 C |
Manutenzione programmata — ogni 15.000 km
Il piano manutenzione è identico per E5 e E6. Intervalli da 15.000 km, come il NP6. Ma qui c'è il gioco valvole da controllare — non dimenticarlo.
| Intervento | 15k | 30k | 45k | 60k | 75k | 90k |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Olio motore + filtro | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Filtro aria | 👁 | ✔ | 👁 | ✔ | 👁 | ✔ |
| Candele | 👁 | 👁 | 👁 | ✔ | 👁 | 👁 |
| Catena distribuzione | 👁 | 👁 | 👁 | 👁 | 👁 | 👁 |
| Cinghia servizi | 👁 | 👁 | 👁 | ✔ | 👁 | 👁 |
| Olio cambio (1,2 L) | — | 👁 | — | ✔ | — | 👁 |
| Olio differenziale (1,2 L) | — | 👁 | — | ✔ | — | 👁 |
| Liquido freni DOT 4 | — | ✔ | — | ✔ | — | ✔ |
| Liquido raffreddamento (5,7 L) | — | — | — | ✔ | — | — |
| Gioco valvole | 👁 | 👁 | 👁 | 👁 | 👁 | 👁 |
✔ = Sostituire · 👁 = Controllare
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