Ficha Técnica Corrector de Frenada Piaggio Porter
Veamos juntos la ficha técnica del corrector de frenada Piaggio Porter
confirmar características y ajustes
¿Qué es el corrector de frenada? ¿Para qué sirve? ¿Cómo funciona?
El LSPV (regulador de presión/ corrector de frenada) regula la presión hidráulica de la válvula pro- porcional en función del peso aplicado sobre el eje trasero del vehículo.
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LEYENDA:
1. Travesaño lateral
2. Eje trasero
A = Durante el funcionamiento con carga ligera
A' = Durante el funcionamiento con carga normal
Pm = Alta presión hidráulica del cilindro principal trasero Pr = presión hidráulica del cilindro de la rueda trasera
Descripción
LEYENDA:
1. Anillo de estanqueidad
2. O-ring
3. Tapa
4. Tapón
5. Tope
6. Muelle
7. Pistón
8. Junta metálica de estanqueidad
9. O-Ring
Pm = Presión hidráulica cilindro principal Pf = Presión hidráulica freno delantero
S = Fuerza de empuje del SPG
A2 = Sección diámetro grande del pistón Pr = Presión hidráulica freno trasero
F = Fuerza de empuje del pistón
A1 = Sección diámetro pequeño del pistón A3 = Sección diámetro pequeño del pistón
Ajustes y presiones
LEYENDA:
PM = Presión hidráulica cilindro principal
PR = Presión hidráulica freno trasero
W = CUANDO el freno delantero funciona macho
K = CUANDO el sensor SPG está roto
1. PM <PF
La presión del cilindro principal PM EMPIEZA a subir. En este punto, no obstante, todavía EXISTE un juego entre la sección principal del pistón A2 , y la junta metálica de estanqueidad. Por lo tanto, la presión del cilindro principal PM se transmite al freno trasero PR .
PM = PR
2. PM = Pc
CUANDO la presión del cilindro principal PM alcanza la presión PC en el punto de inflexión, el pistón se desplaza hacia la derecha de la figura indicada arriba debido al equilibrio de la fuerza. En consecuencia, el pistón entra en contacto con la junta metálica.
PM x A1 = F + S
3. PM> PC
Si la presión del cilindro principal PM sube por encima del PT la junta metálica se abre y se CIERRA. En consecuencia, la presión del freno trasero varía según la relación de la zona seccional del pistón.
1- [A1 / (A2-A3)]
Pr = Pm [1- (A1 / (A2-A3))] + (S + F) / (A2-A3)