Este caso se presenta sobre todo en los Porter más antiguos con motor Daihatsu HC. Si la culata resulta íntegra pero el problema persiste, es probable un daño en las camisas de los cilindros, no visible a simple vista: en ese motor las camisas no son sustituibles y hay que sustituir el motor o rectificarlo de forma artesanal. En cualquier caso, haz siempre comprobar la planitud de la culata y el estado del bloque antes de volver a montarlo.